Intervención final en La Sagrera.

Fichas. Nuevo acceso a la estación de Takaoka

Finalmente he decidido que la estación La Sagrera cuente únicamente con dos líneas de lanzaderas con un carril en cada sentido en cada una de ellas. La primera de las líneas , o línea A, conectará el vestíbulo con el Intercambiador contando también con una parada intermedia en la zona de autobuses interurbanos. La segunda línea , o línea B, conectará el vestíbulo con
el vestíbulo del metro contando a su vez con otra parada intermedia en la zona de intercambiador.

El diseño de las lanzaderas será más o menos similar al siguiente:

INTERVENCIÓN EN LA SAGRERA

A continuación se explicará la intervención pensada para La Sagrera. Una de ella será un sistema de aparcamiento y alquiler de bicicletas y el segundo de ellos una serie de 3 líneas de lanzaderas que conectarán dererminadas partes de la estación.

Imágenes de la estación.

-Infraestructuras innovadoras para bicicletas en los intercambiadores: La bicicleta es una alternativa prometedora al coche como medio de transporte para acceder a los intercambiadores, siempre que existan aparcamientos seguros y adecuados para las mismas. Desde un punto de vista medioambiental, el uso combinado de la bicicleta y el transporte público supone una excelente alternativo al coche y aporta a los usuarios una nueva opción de transporte. La bicicleta es un medio de transporte flexible, individual y a la altura del coche en lo que se refiere a los tiempos de desplazamiento en las zonas urbanas. Para obtener el efecto deseado, los intercambiadores deben ofrecer a los usuarios de bicicletas servicios integrales que incluyan alquiler, aparcamiento vigilado (un sistema sencillo de aparcamiento), mantenimiento, carril bici y puntos que faciliten el acceso a la estación. Estas medidas son esenciales para fomentar la transición del coche al transporte público.

Zonas de aparcamiento de bicicletas a lo largo de la estación.

-Ejemplo de intercambiador que cuenta con este servicio

Uso combinado de la bicicleta y el en los Países Bajos, las estaciones y las paradas del transporte público (metro, tranvía, autobús) están convenientemente equipadas con consignas para bicicletas. Dado que el 88% de los hogares holandeses cuentan con al menos una bicicleta, y que la mayoría poseen dos o más, este medio de transporte cumple un papel complementario para cubrir los últimos kilómetros del trayecto entre la estación de tren o de metro o la parada del autobús o del tranvía y el destino final. En octubre de 2006, la ciudad de Zutphen puso en marcha el primer parking vigilado gratuito de NS de los Países Bajos. Bajo la plaza de la estación se construyó un parking para 3.000 bicicletas.

Esta claro que el uso de la bicicleta en Barcelona no está tan extendido como en los Paises Bajos donde este medio de transporte es uno de los más utilizados. Como podemos ver en la siguiente imagen La Sagrera contará con una larga área de zonas verdes donde el uso de la bicicleta será habitual. Facilitando a los usuarios zonas específicas de alquiler de bicicletas y de aparcamientos tanto como para estas como para las bicicletas propias se podria propulsar este modo de transporte ya que uno de las principales causas de que este modo de transporte no sea habitual en nuestro país es porque tampoco se ha tratado de integrar en la sociedad ni en el modelo de vida. Aún así en el último año el uso de la bicicleta en Barcelona como método de transporte ha aumentado un 81%.

Páginas web donde podemos encontrar más ejemplos:

Chambéry bike stations

www.chambery-metropole.fr/

Fietsberaad

www.fi etsberaad.nl/

MétroVélo

www.metrovelo.fr/

PRESTO

www.presto-cycling.eu

-Vehículos automáticos y que utilizan el espacio de forma eficiente: El “podcar” se dirige directamente a su destino sin realizar paradas intermedias durante el trayecto.tricos automáticos denominados “podcars” que proporcionan un servicio similar al de los taxis a personas individuales o grupos reducidos de usuarios y servicios secundarios y de lanzadera bajo demanda para conectar, por ejemplo, aparcamientos con las principales terminales de transporte y/o lugares como polígonos industriales y grandes superficies, universidades, hospitales, hoteles, centros comerciales o centros de exposiciones. El sistema se asemeja al de un ascensor, ya que los usuarios pulsan un botón para solicitar un vehículo y una vez que acceden a éste pulsan otro botón para seleccionar su destino.

Los podcars circulan por unas vías independientes para evitar toda interacción con otros flujos de tráfico y proporcionan un medio de transporte limpio, ecológico, efi ciente y sosten

ible. Los PRT circulan a una velocidad relativamente elevada y a intervalos muy reducidos, lo que los convierte en un medio de transporte público de punto a punto bajo demanda, rápido, individual y con tiempos de espera muy reducidos. El nivel de servicio que ofrecen es muy similar al de un coche privado.

-Ejemplo aeropuerto de Heathrow (uk):

El sistema piloto de PRT del Aeropuerto de Heathrow (UK) es la primera aplicación de PRT del mundo. Proporciona a los viajeros un medio de transporte entre el aparcamiento para usuarios y la nueva terminal 5, que se encuentra a unos 2 Km. 21 podcars automáticos eléctricos con capacidad para 4 personas y sus respectivos equipajes transportan a los usuarios a través de una vía independiente a una velocidad de hasta 40 Km/h. El trayecto dura unos 5 minutos y los podcars funcionan bajo demanda, aunque suelen estar disponibles de inmediato, de manera que se eliminan los tiempos de espera para el 70% de los usuarios y se reducen significativamente los del resto. La inversión de capital es aproximadamente la mitad de la necesaria para un sistema equivalente de tranvías y la capacidad de transportede pasajeros.

Si el sistema piloto tiene éxito, se prevé ampliarlo en el futuro para conectar todos los aparcamientos y terminales con las estaciones de autobuses, trenes y metro, los servicios de alquiler de coches y los hoteles del aeropuerto.

Como podemos ver en la siguiente imagen el sistema de lanzaderas se dividera en 3 líneas de lanzaderas (A,B y C). La línea A cubrirá de la entrada Principal de Ave hasta el Cercanías. La línea B cubrirá del Vestíbulo del AVE al Metro y la Línea C cubrirá del Cercanías al Metro.

Como podemos ver en esta tabla las dimensiones totales de la estación permiten que este proyecto sea posible ya que es lo suficientemente grande como para poder realizarlo. El uso de este sistema de “lanzaderas “ permitira facilitar el flujo de usuarios, produciendo una m

ayor agilidad y rapidez en los intercambios que al fin y al cabo es lo que un usuario desea.

LA SAGRERA (BARCELONA) información general del proyecto

La estación de Barcelona-Sagrera será la estación ferroviaria más importante de Cataluña seguida de Barcelona-Sants. Se ubicará en el barrio de La Sagrera, uno de los que conforman el distrito barcelonés de Sant Andreu.

La apertura está prevista para 2016. No sólo es necesario construir la estación, sino enlazarla con la de Barcelona Sants a través del Túnel Sants-Sagrera que está actualmente en construcción, y conectarla con la L.A.V Barcelona-Frontera Francesa.

La nueva estación de Barcelona-Sagrera ocupará una superficie de 320000m², estará soterrada y será un intercambiador organizado en diversos niveles donde confluirán los servicios del AVE y TGV, larga distancia, regionales, dos líneas de cercanías, las líneas 4,9 y 10 del Metro y autobuses urbanos e interurbanos.

Se encontrará dividida asu vez en cuatro niveles los cuales se distribuirán de la siguiente manera:

En el primer nivel se ubicará el vestíbulo de la alta velocidad con zona comercial y taquillas. También estará el gran patio de conexiones, el corazón intermodal de la estación, con el acceso principal desde el lado montaña de la Sagrera.

En el segundo estarán los andenes de 400 metros de largo de las 10 vías del AVE, la estación de buses y el vial soterrado para vehículos.

En la tercera planta se ubicará el vestíbulo de rodalies con dos niveles. Uno, con entrada desde el lado mar del parque de Sant Martí y conexión con los andenes del AVE. Otro, y principal, con acceso a los trenes a través de un gran atrio y espacio comercial y de taquillas. En este nivel se situarán asimismo los cuatro aparcamientos previstos con 2500 plazas y el acceso al vestíbulo de las líneas de metro.

En la cuarta y última planta se colocarán los cuatro andenes de 240 metros con ocho vías para las líneas R1 la R2 y la línea regional 33.

En el siguiente enlace podemos encontrar información sobre el actual estado de las obras en la estación y las posibles intervenciones a realizar: http://www.barcelonasagrera.com/

Fichas

Fichas

NUEVO ACCESO A LA ESTACIÓN D
E TAKAOKA. (JAPÓN)

Enric Miralles.

Este proyecto de Enric Miralles realizado para la estación de Takaoka se encuentra en la ciudad de Toyama, Japón. El proyecto trata de relacionar en cierto modo la estación con la ciudad. La estación se asemeja en cierto modo a las vías del tren y tratan de imitarlas hasta finalizar a la entrada de esta creando así una sencación de sombras que el arquitecto tratara con delicadeza.

Arquitecto: Enric Miralles

Colaboradores: Eva Prots, Bettina Ginsberg.

Estructura: B.O.M.A

Año de inaguración: 1993

Ideograma